Самая вялікая праблема, якую я бачыў, гэта здольнасць скласці падол, заснаваны на магнітнай сіле, і часам гэта не так добра, як тормаз фартуха.Калі алюміній згінаецца, магніт не ўплывае на матэрыял, таму ёмістасць значна памяншаецца.
Magna Brake лепш за ўсё падыходзіць у якасці дапаможнага блока для стандартных тармазоў.
Калі я рабіў шмат нестандартных танкаў, гэта дазваляе хутка зрабіць розныя радыусы і атрымаць дакладнае закрыццё шва.Радыусная планка - гэта практычна тая ж частка, што і тармаз фартуха, і тормаз Magna, але нельга закрыць 4-баковы бак у стандартным фартуху без працы на стэндзе.Значна выразней у Маг
Пазнейшыя машыны сапраўды не палепшылі мінімальную адлегласць паміж зваротнымі выгібамі, але яны выкарыстоўвалі больш трывалую канструкцыю (Е-секцыя), якая падштурхнула максімальную таўшчыню з 1,2 мм да 1,6 мм.
Нядаўна я апублікаваў на сваім вэб-сайце некаторую інфармацыю, якая паказвала, як наблізіць зваротныя павароты.Глядзіце тут:
Паколькі профіль з'яўляецца канічным «цыліндрам», вы, верагодна, маглі б зрабіць усе 4 выгібы на вашым Magnabend, хоць бакі цыліндра, магчыма, павінны мець крыху больш звужэння:
Як і большасць інструментаў і машын, Magnabend мае плюсы і мінусы.
Напэўна, самым істотным яго абмежаваннем з'яўляецца ёмістасць па таўшчыні.
Magnabend E-тыпу будзе згінаць ліставы метал таўшчынёй 1,6 мм (калібр 16), хоць выгібы ў гэтым матэрыяле не асабліва рэзкія.
Але пры ўмове, што вы працуеце з меншымі памерамі, Magnabend, як правіла, больш універсальны, чым іншыя папкі.
Кожная машына мае свае абмежаванні, менавіта гэта часам робіць металапрацоўку цікавай
Час публікацыі: 4 красавіка 2023 г